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Der Komplex ganz im Stil der Neuen Sachlichkeit platzierte sich prominent gegenüber des Anhalter Bahnhofs direkt an der Kreuzung, farbenfrohe Leuchtwerbung verriet die unterschiedlichen Einrichtungen des

gebaute U-Bahnstation hat die besten Voraussetzungen, gleichermaßen zu einer Architekturikone zu werden. Beton und Betonfertigteile auf Basis von Dyckerhoff WEISS Bei der Gestaltung des U-Bahnhofs Rotes [...] bereits als „Festsaal unter der Erde“…

der Bahnindustrie in Deutschland, vom Verkehrsbündnis Allianz pro Schiene sowie vom Fahrgastverband PRO BAHN zeigten sich begeistert von der Innovation. „Der klare Vorteil des leuchtenden Bahnsteigs für [...] reich vor der Bahnsteigkante und alle Arten…

sich das zuständige Landratsamt für die Ausführung mit einer Betonfahrbahn entschieden. Erfolgreich kam ein klimafreundlicher Fahrbahndeckenzement CEM II/ A-LL 42.5 N mit geringerem Klinkeranteil von Heid [...] Planung einer Betonfahrbahn Kreisverkehre…

die auf die Entwicklung von Demonstrationsprojekten im industriellen Maßstab unter Verwendung bahnbrechender Technologien abzielt“, sagt Sergio Menendez, Präsident der CEMEX EMEA. Im Rahmen des Projekts

Betonsteinwerk aus Blaubeuren. Aufgrund der in allen Hamburger Bahnhöfen geplanten Barrierefreiheit musste der Fußboden in der U-Bahnstation um insgesamt 20 cm angehoben werden. Dazu wurde auf dem alten [...] gleicher Rezeptur hergestellten…

Beton und HeidelbergCement liefern Spezialprodukte mit ausgereifter Logistik Im Auftrag der Deutschen Bahn AG erstellt die PORR GmbH & Co. KGaA innerhalb des Großprojekts Stuttgart 21 einen äußerst anspruchsvollen [...] Verfüllung von Arbeitsräumen.…

der neuen Bahnhöfe – darunter auch den Bahnhof Unter den Linden – zu werbefrei gestalteten Themenbahnhöfen erklärt hatte, übernahm die Humboldt Universität als direkte Nachbarin des Bahnhofs die Gestaltung [...] Dezember 2020 in Berlin die Verlängerung…

Gewerbe, Dienstleistungen, Wohnen und Gastronomie. Das zu bebauende Areal befindet sich zwischen Hauptbahnhof und Pferdemarkt – in unmittelbarer Nähe bereits bestehender Liegenschaften von EWE auf einer Fläche

verbunden. Beim Bau der Anlage wirkte der Architekt Paul Bonatz mit, der auch den Stuttgarter Hauptbahnhof geplant hat. Wie damals in der Region üblich, besteht die Tragkonstruktion aus 4,5 m breiten,